耆英饑饉

長沙軌道交通運營控制中心。本報訊（記者 章盛莉）地鐵運行時，多輛列車同時在地下奔跑，如何確保每輛列車都按照計劃各行其道？列車之間的安全間隔如何控制？昨日，記者探營長沙地鐵運營的“最高司令部”——軌道交通運營控制中心，這禮服個地鐵“大腦”正在為2號線即將到來的試運行展開緊張調試。
　　長沙市軌道交通運營控票貼制中心位於高鐵新城杜花路以北，作為長沙地鐵1、2、3、4、5號線的運營監控中心和機電系統中央設備所在地，這裡相當於地鐵系統的“大腦”，運營調度人員通過使用各系統中央設備對地鐵運行的全過程進行監控、協調和指揮，集行車調度指揮、設備監控、施工管理、信息收發、應急指揮五大功能於一體，確保地鐵列車安全、正點、舒適和高效運行。
　　“整個大屏幕上顯示的是地鐵線路上所有的狀況，包括列車位置、信號機、道岔、軌道區段、站台、屏蔽門等等。”在控制中心4樓，調試工作人員正在通過正前方的大屏幕和電腦顯示器監控地鐵調試情況。大屏幕上的畫面切割成多個小畫面，既有攝二胎像頭傳回的車站監控實況，也有用數字、符號顯示的設備運行情況。如果車站、區間發生突髮狀況，“大腦”會馬上察覺，併發出應對指令。
　　“正在移動的這個色塊就是行駛中的列車。”工作人員介紹，地鐵在地下運行就相當於車輛在馬路上行駛，信號系統就像紅綠燈指揮列車，比如紅燈信號表示禁止通行、黃燈信號是引導進入、綠燈信號是可以通行。港式飲茶如果遇上發車密集的“交通高峰期”，地鐵“大腦”還會發出指令讓列車減速、停車，確保列車安全運行。
　　地鐵2號線試運行後，這個“大腦”將進行全天候監控。即使在搜尋行銷列車停運的夜間，“大腦”也將繼續工作，對各種設備進行養護維修的監控調試，以確保第二天地鐵正常運行。　　（原標題：揭秘 一個“大腦”管5條地鐵線）